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1. 何が起きたのか：19年の大改正、2026年1月から本格スタート

2025年11月19日、メキシコ政府は官報（Diario Oficial de la Federación）で「関税法（Ley Aduanera）の改正・追加・削除」を定める大きな政令を公布しました。対象条文はなんと113条に及びます。(info.expeditors.com)

この改正は、

• 2026年1月1日に原則施行
• 一部の条文は施行後1か月または3か月後に段階的に適用

というスケジュールになっています。(dlapiper.com)

改正の狙いとして、各種解説では共通して次の点を挙げています。

• 通関手続のデジタル化・トレーサビリティの徹底
• 税関当局（SAT・ANAM）の統制強化と税収拡大
• 密輸・過少申告・虚偽原産地証明など「huachicol fiscal（税の抜け穴）」への対策 (GPF ASESORIA DE NEGOCIOS)

日本企業にとっては、「関税率が上がる」話ではなく、通関実務の管理・証憑・ITシステムが一気に重くなる改正と理解するのが出発点です。

なお、日本語で「メキシコ関税法」と呼ばれることが多い法律は、ここでいう**「Ley Aduanera（税関法）」です。
別に関税率表を定める「一般輸入・輸出税法（LIGIE）」の改正案（約1,400品目の関税引き上げ）は、今回とは別トラック**で進んでおり、後述のとおり審議が先送りされています。(dlapiper.com)

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2. 改正の３つの柱

2-1. 電子通関ファイルの中身が激変：契約書・支払証憑まで必須に

今回の改正で、電子通関ファイル（expediente electrónico aduanero）に保管すべき資料の最低要件が、質・量ともに大きく引き上げられました。

KPMG や各種法律事務所の解説では、以下のような書類が**「最低限」**求められるとされています。(KPMG)

• インボイス、B/Lなど従来の通関書類に加え
• 電子税務証憑（CFDI）
• 国内輸送用のCFDI＋Carta Porte補完（車両・ルート・ドライバー情報を含む）(alvarezandmarsal.com)
• 送金明細・銀行振込記録
• 保険料・運賃・その他通関関連コストの支払証憑
• 売買・委託加工・リースなど関連契約書一式
• 価値申告・バリュエーション分析（Transfer Pricing との整合が問われる部分）

さらに、通関ファイルと在庫管理システム・監視カメラ・トラッキング情報を連動させた「統合電子システム」の義務化が、保税蔵置場やRFE（Recinto Fiscalizado Estratégico）などにも課されます。これらのシステムには、税関当局がリモートで常時アクセスできることが要求されています。(GPF ASESORIA DE NEGOCIOS)

👉 日本企業への含意

• 「インボイス＋パッキングリストさえあれば通関できる」という世界は終わりに近づいている
• メキシコ子会社の会計・契約・物流情報を、通関ファイルに一元紐づける体制が必要
• 日本本社側も、契約スキームや価格決定ロジックを説明できる形で文書化しておかないと、監査で突かれやすくなる

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2-2. 通関業者（ブローカー）・倉庫・物流事業者への規制強化

(1) 「一生モノ」だった通関士ライセンスが20年更新制＋3年ごとの認証に

これまで、メキシコの通関業者（agente aduanal）は、実務上「終身ライセンス」とも言える形で活動してきました。
しかし改正後は、以下のように制度が大きく変わります。(GPF ASESORIA DE NEGOCIOS)

• 通関士ライセンスの有効期間：20年（同期間の更新可）
• ライセンスは個人的かつ譲渡不可
• 3年ごとの技術認定（試験・更新）が義務化
• 公職にある者は、通関士ライセンスを取得・維持できない
• 繰り返しの違反や重い犯罪での訴追・起訴で、停止・取消のリスクが大幅増

さらに、これまで存在した**「荷主が虚偽情報を出した場合はブローカーは免責」という条項が削除**され、
荷主の誤った申告に対しても、通関業者が連帯責任を負う方向に転じています。(alvarezandmarsal.com)

＞その結果、通関業者は「自分を守るために、荷主へのデューデリジェンスと社内監査を強化せざるを得ない」と各所で指摘されています。(dlapiper.com)

(2) 倉庫・保税区画へのハイレベルなシステム要件

保税蔵置場やRFEなどの施設については、電子在庫管理・ビデオ監視・リアルタイム追跡などのシステム導入が、許可要件として明文化されます。(GPF ASESORIA DE NEGOCIOS)

• 税関電子システムとの相互接続（インターオペラビリティ）
• 当局への24時間リモートアクセス
• 物流・在庫データと通関ファイルの一致性

を求められるため、IT投資なしに倉庫ビジネスを続けることは難しくなります。

(3) 物流・ECオペレーターにも直接規制

Expeditors のまとめによれば、改正は以下のようなプレイヤーにも直接影響を与えます。(info.expeditors.com)

• 輸入貨物を保管する一般倉庫
• 航空・宅配便などのクーリエ事業者（簡易通関スキームの明文化）
• 越境ECプラットフォーム（登録義務や上限の見直し）

👉 日本企業への含意

• ブローカー側がリスクを嫌い、書類の要求水準や質問のレベルが一段と厳しくなる
• 「今まで付き合いでやってくれていた」ブローカーが、リスクの高い貨物の取扱いを断る可能性も
• メキシコ側の倉庫・3PLに対し、システム要件・コンプライアンス状況を確認するデューデリジェンスが必要

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2-3. 罰則・税務リスクの大幅強化

関税法そのものに加え、連邦税法典（Código Fiscal de la Federación）の改正もセットで行われ、
密輸・脱税・虚偽申告に対する行政・刑事リスクがかなり強化されています。(dlapiper.com)

代表的なポイントは以下の通りです。

• 制限品・禁止品の輸入や、非関税措置（NOM・衛生規制・許可等）の不履行に対して
  ⇒ 貨物価値の250〜300％に相当する罰金が科され得る(dlapiper.com)
• 価値申告（Manifestación de Valor）や電子価格証明（COVE）での誤り
  ⇒ 1件あたり約29,000〜53,500ペソの罰金（約25〜45万円規模）(alvarezandmarsal.com)
• ラベリング違反、申告住所に貨物が存在しない場合など、新たな差押え（embargo）事由が追加(alvarezandmarsal.com)
• FTA上の特恵関税を不正に得るための虚偽原産地証明について、
  税法典上の**「脱税」「虚偽申告」等の刑事リスク**が明確化(dlapiper.com)

👉 日本企業への含意

• RCEP・日メキシコEPA・USMCA原産地証明などをメキシコ側が利用する場合、
  日本本社が出すサプライヤー証明や原産地情報に虚偽・過失があると、メキシコ側で刑事リスクに直結する可能性
• 移転価格税制のみならず、関税バリュエーションの整合性が、これまで以上に重要な経営課題になる

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3. IMMEX・RFEなど製造優遇スキームへの直撃

今回の改正は、単なる「通関ルール改正」にとどまらず、IMMEX・RFEといった製造優遇スキームに特に厳しいメッセージを発しています。(dlapiper.com)

3-1. RFE（Recinto Fiscalizado Estratégico）

• RFEへの貨物導入にあたり、関税保証口座や信用状による保証義務を明文化(dlapiper.com)
• 貨物の加工・保管・分配等を行う場合、実際に工程が行われたことを示す技術・会計資料を保持しなければならない
• RFEが港・税関と隣接していない場合、認定された「認定商業パートナー（socio comercial certificado）」のみが輸送・通関を実施可(dlapiper.com)

3-2. IMMEX（マキラ）企業

• IMMEX間の移転取引について、**拡張版の通関ファイル（Article 59 V）**を作成・保管する義務
  • 通常の通関書類に加え、工程資料・原材料使用実績・会計記録などを含めて一体管理 (dlapiper.com)
• 在庫管理・工程トレーサビリティ・リモート監査に対応できるシステム導入が必須

DLA Piper は、これらの改正を踏まえ、2026年にメキシコの貿易税収が約1517億ペソから2547億ペソに増加するとの政府見通しを紹介しており、その相当部分が監査・検査強化による追加徴収と見られています。(dlapiper.com)

👉 日本企業への含意

• メキシコでの組立・加工拠点（マキラ・IMMEX工場）を持つ企業は、最優先で影響分析が必要
• 工場内の在庫管理・実績データと、通関データ・会計データの**「三位一体」管理**が求められる
• RFEを活用した在庫バッファ・再輸出スキームは、保証や証憑負担の増加を前提に再設計すべき段階

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4. 「関税率引き上げ法案（LIGIE改正）」との関係

今回の関税法（Ley Aduanera）改正とは別に、メキシコ政府は一般輸入・輸出税法（LIGIE）の大改正案も提出しています。

• 約1,463の関税分類を改正し、主にFTAのない国（中国など）からの輸入品に35％前後の高関税を課す構想(Eje Central)
• しかし、このLIGIE改正案は、議会での審議が先送りされ、現行会期末の2027年8月31日まで棚上げされる可能性があるとDLA Piperは指摘しています。(dlapiper.com)
• とはいえ、大統領は緊急権限に基づき個別に関税を引き上げる権限を維持しており、完全にリスクが消えたわけではありません。(dlapiper.com)

したがって、

• 「2026年1月に変わるのは主に手続と罰則」
• 「関税率そのものの大幅引き上げ（LIGIE改正）は、別の政治日程で動き続けている」

という二重の時間軸でメキシコリスクを見ておく必要があります。

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5. 日本企業が今からやるべき５つのチェックポイント

最後に、日本のビジネスマンの視点で、2026年1月までに最低限チェックしたいポイントを整理します。

5-1. メキシコ側の「電子通関ファイル」体制の棚卸し

• メキシコ法人がどの程度、
  • CFDI＋Carta Porte
  • 契約書・見積り・支払証憑
  • バリュエーション資料
    を一元的に保管・紐づけできているかを確認
• ERP・WMS・TMS と通関システムが「バラバラ」になっている場合、
  2025年のうちに統合作業をどこまで進められるかが勝負

5-2. 通関ブローカーとの関係性の再構築

• 改正後は、ブローカーも自らのライセンスを守るために保守的になります
• 現在取引しているブローカーに対し：
  • 改正関税法への対応方針
  • 必要書類の増加や、質問項目の変化
  • 社内監査（due diligence）の頻度
    を事前にすり合わせておくことが重要です

5-3. IMMEX・RFE利用スキームの総点検

• 工場の在庫・工程データと通関データが、
  「いつでも監査対応できるレベル」でリンクしているかを確認
• RFE利用を検討・利用中の企業は、
  • 保証口座・信用状のコスト
  • 限定された輸送業者・通関業者の利用制約
    を考慮してビジネスケースの再計算が必要です

5-4. 原産地証明・バリュエーションのガバナンス強化

• 日本本社が発行する
  • サプライヤー証明
  • 原産地証明用の情報
  • 移転価格ポリシー
    が、メキシコでの通関・税務監査に耐えうる文書になっているか再点検
• 特に、虚偽原産地証明に対する刑事リスクが明確化されたため、
  FTA/EPA対応部門と税務・コンプライアンス部門の連携が必須です。(dlapiper.com)

5-5. メキシコを「低コスト拠点」とだけ見ない

• 改正は明らかに、「税関・税務コンプライアンスが重い国」としてのメキシコを前提にした制度設計です
• 中国＋１、USMCA向け生産拠点としての魅力は依然高いものの、
  「安い・緩いからメキシコ」という発想は通用しなくなるタイミングと言えます

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6. まとめ：2026年のメキシコは「通関DX＋監査強化」元年

• 2025年11月19日に公布された関税法改正は、113条を一気にいじる大規模な制度変更であり、
  2026年1月1日から本格施行されます。(info.expeditors.com)
• 中心テーマは
  • 電子通関ファイルとITシステムの義務化・高度化
  • 通関業者・倉庫・IMMEX/RFEへの規制強化
  • 罰則・刑事リスクの大幅引き上げ
    であり、実務の透明性と当局の監視能力を一気に高める内容です。
• 関税率そのものをいじるLIGIE改正案（約1,400品目の高関税化）は、
  議会で先送りされたとはいえ、政治状況次第で再浮上し得るリスクとして残っています。(dlapiper.com)

日本企業としては、

「関税率はまだ上がっていないから安心」ではなく、
「通関・税務コンプライアンスの管理レベルを2026年仕様に引き上げる」

という発想で準備を進めることが重要です。

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※本記事は、KPMG、DLA Piper、Alvarez & Marsal、Mijares、Expeditors など複数の専門家レポートを比較・確認したうえで、ビジネス向けに要約したものです。個別案件への適用には、必ず現地の専門家・顧問弁護士等の助言を受けてください。(KPMG)

1. 背景：50％関税案は「廃案」ではなく「延期」へ

2025年9月の改正案提出と衝撃
2025年9月、メキシコのシェインバウム政権は2026年度予算関連法案の一環として、輸出入関税法（LIGIE）の改正案を議会に提出しました。その核心は、一般関税率（MFN税率）の大幅な引き上げにあります 。spglobal+1​

• 対象品目: 自動車、同部品、鉄鋼、繊維など1,463品目
• 関税率:
  • 自動車（EV含む）：現行15〜25％ → 最大50％argusmedia​
  • 自動車部品：多くの品目で35％前後へ引き上げargusmedia​
• 影響範囲: メキシコとFTAを締結していない国（中国、韓国、インド、タイ、トルコ、ロシアなど）からの輸入約500億ドル相当photonpay+1​

重要事項: 日墨EPAやCPTPP、USMCA（米国・カナダ）の要件を満たす「FTA相手国原産品」は、今回の引き上げ対象外です。日本原産品は引き続き無税または低関税が維持されます。

最新動向：2027年までの審議凍結
しかし、2025年10月28日、メキシコ連邦下院・経済通商競争委員会は、同法案の最終案取りまとめ期限を**「2027年8月末まで延長」**することを決定しました。これにより、法案が本会議で採決されるのは数年先となり、事実上の「棚上げ」となりました 。mex.news.o-abroad​

【注意】ここが最大のリスクです
法案審議は止まりましたが、メキシコ憲法第131条および貿易法第4条に基づき、大統領は**「政令（Decreto）」によって関税率表（TIGIE）を随時変更する権限**を持っています。「包括的な法改正」は延期されましたが、「政令による特定品目のピンポイント利上げ」はいつでも発動可能な状態にある点に警戒が必要です 。whitecase+1​

2. 延期の要因：国内産業の混乱と中国の反発

今回の決定の背景には、内外からの強い圧力がありました。

(1) 国内産業界からの悲鳴
急激な関税引き上げは、非FTA国からの輸入に依存するメキシコ国内産業を直撃します。

• 自動車ディーラー協会（AMDA）: 「中国ブランド車等を扱う約800店舗・3.2万人の雇用が危機に瀕する」と警告。
• 自動車部品工業会（INA）: 北米で調達不可能な部材をアジアに依存しており、製造コスト増による競争力低下を懸念。
• 経営者団体（COPARMEX）: 「中国対策の必要性は理解するが、一律50%への急激な引き上げはインフレを招く」として、段階的導入を要請しました 。bloomberg​

(2) 中国による対抗措置の示唆
中国商務省は2025年9月、メキシコの関税方針に対し「貿易・投資障壁調査」の開始を発表し、強く牽制しました 。メキシコ新車市場における中国製車両（中国ブランドおよび欧米メーカーの中国生産車）のシェアは20.2%に達しており、経済的な結びつきは無視できないレベルにあります 。cfr+1​

(3) 「2027年まで」の政治的意味
委員会による審査期限の延長は、以下のバランスを取るための高度な政治的判断といえます。

• 財界へ: 「当面の間、急激な変更は行わない」という安心感を与える。
• 中国へ: 「法案は確定していない」と逃げ道を残す。
• 米国へ: 「法案自体は撤回していない」と対中姿勢をアピールする。

3. 延期の裏にある「3つの政治的意図」

公表情報と報道 から読み解く、政府の本音は以下の通りです。unav+1​

1. サプライチェーン再編のための時間稼ぎ
   名目は「国内生産の促進」ですが、現状のメキシコ産業はアジア製の部材・設備に依存しており、即時の50%関税に耐えられません。2027年までの猶予期間中に、調達網の北米シフト（ニアショアリング）を進めさせる狙いがあります。
2. 米中対立の緩衝材（クッション）
   メキシコは「最大の顧客である米国」と「重要な供給元である中国」の板挟み状態にあります。期限延長は、米国の圧力（中国締め出し）に応える姿勢を見せつつ、中国からの即時の報復を回避するための「時間軸による調整弁」として機能しています。
3. 2026年USMCA見直しへの「交渉カード」
   2026年に予定されるUSMCA（T-MEC）の再検討に向け、メキシコは「対中関税強化」というカードを温存しました。これを交渉材料として、米国から投資優遇や関税緩和などの有利な条件を引き出そうとする意図が透けて見えます 。reuters​

4. 日本企業への影響：リスクと好機

4-1. 「日本原産」は安全だが、「メキシコ生産」は別問題
日本からの輸出品（日本原産）はEPA/CPTPPで守られますが、**「メキシコ工場がアジアから調達している部材」**はMFN関税引き上げの対象となり得ます。

4-2. リスクが高い企業の特徴

• アジア部材依存型: 中国・韓国・タイ等の部材をメキシコで組み立てている（原産地規則上、非FTA原産となるケース）。
• 経由輸出（迂回）型: 日本製品を中国・アジア経由でメキシコへ入れているケース。
• IMMEX活用企業: 将来的に特定品目が免税対象から外れ、事後的に高関税が課されるリスク。

4-3. 日本企業にとってのチャンス
中国製品のコスト競争力が低下すれば、日本製品や北米生産品への回帰が進む可能性があります。品質と信頼性を武器に、メキシコ市場でのシェアを拡大する好機ともなり得ます 。automotivelogistics​

5. 実務担当者が今すぐ取るべき5つのアクション

1. 関税影響マップの作成（HSコード × 原産国）
   現在の輸入部材について、「現行税率」と「50%適用時の税率」を比較し、コストインパクトを可視化してください。これがサプライチェーンの健康診断となります。
2. 「脱・非FTA国」調達のシミュレーション
   調達先を中国・非FTA国から、日本・北米・ベトナム（CPTPP加盟国）等へ切り替えた場合のコスト・リードタイムを試算してください。単価が多少上がっても、50%関税より安価なケースは多々あります。
3. PROSEC / レグラ・オクターバの活用準備
   産業分野別生産促進プログラム（PROSEC）や、部材の無税輸入許可（レグラ・オクターバ）の適用可能性を確認してください。政令による突発的な関税変更に備え、事前登録だけでも済ませておくことを推奨します 。monarch-global​
4. 契約への「関税変動条項」の明記
   将来の関税上昇分を誰が負担するか、価格改定のトリガー条件などを、サプライヤーおよび顧客との契約書に明文化してください。
5. 2026-2027年を見据えたシナリオプランニング
   「2026年 USMCA再交渉」と「2027年 法案審議期限」を節目として、関税が発動された場合の在庫戦略や資金繰りへの影響を今のうちにシミュレーションしておくことが重要です。

6. まとめ：猶予期間を活かせるか

• 「廃案」ではなく「延期」: 2027年まで法案審議は止まるが、政令によるリスクは残る 。mex.news.o-abroad​
• ターゲットは明確: 自動車・電機・機械分野における「非FTA原産品」が狙い撃ちされている 。argusmedia​
• タイムリミットは2〜3年: この期間に関税耐性のあるサプライチェーンへ組み替えられた企業だけが、北米市場での勝者となります。

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本記事は2025年11月27日時点の情報に基づいています。メキシコの通商政策は流動的であるため、最新の官報（DOF）および専門家のレポートを継続的に確認してください。

1. https://www.spglobal.com/ratings/en/regulatory/article/mexican-tariffs-a-speedbump-to-chinese-auto-firms-overseas-expansion-s101645512
2. https://www.whitecase.com/insight-alert/mexico-proposes-significant-customs-and-tariff-reforms-part-2026-economic-package
3. https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2730867-mexico-to-raise-auto-import-tariffs-to-50pc
4. https://www.reuters.com/business/autos-transportation/mexico-auto-industry-warns-complex-outlook-ahead-usmca-review-2025-10-02/
5. https://mex.news.o-abroad.com/~/economy/178543-en-mexico-doubts-over-tariff-reform-approval-70-billion-peso-revenue-expected.html
6. https://monarch-global.com/2025/08/16/friendshoring-brings-industrial-sized-investment-opportunity-2-2-5-3/
7. https://www.photonpay.com/hk/blog/article/mexico-tariff-policy-2025?lang=en
8. https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-11-10/sheinbaum-s-china-tariffs-plan-meets-business-party-backlash
9. https://www.cfr.org/article/china-latin-america-september-2025
10. https://www.unav.edu/web/global-affairs/sheinbaums-trade-calculus
11. https://www.reuters.com/business/autos-transportation/mexico-discuss-tariff-hikes-with-china-others-before-making-law-2025-10-09/
12. https://www.automotivelogistics.media/supply-chain/port-congestion-competition-pressures-loom-as-mexico-set-to-increase-tariffs-on-chinese-vehicle-imports/1608705
13. https://www.jetro.go.jp
14. https://mexicobusiness.news/automotive/news/mexicos-auto-industry-prepares-tariff-supply-chain-shocks
15. https://www.prodensa.com/insights/blog/how-tariffs-are-shaping-automotive-manufacturers-in-mexico
16. https://radiocomply.com/mexico-ift-delays-enforcement-of-ift-seal-requirements-amid-institutional-changes/
17. https://www.argusmedia.com/es/news-and-insights/latest-market-news/2745164-mexico-s-reforms-constrain-gdp-growth-imef
18. https://economic-research.bnpparibas.com/Media-Library/en-US/impact-will-Mexico-tariffs-have-imports-example-automotive-sector-10/21/2025,c44343
19. https://www.alvarezandmarsal.com/thought-leadership/mexico-s-2026-customs-law-key-changes-for-global-trade
20. https://www.dallasfed.org/research/pubs/25trade/a3
21. https://www.lemonde.fr/en/economy/article/2025/09/14/china-outraged-by-mexico-s-automotive-tariffs_6745399_19.html

エグゼクティブ・サマリー

メキシコ政府は2025年9月9日、中国などメキシコとFTAのない国から輸入される完成車の関税を、現行約20％から最大50％に引き上げる方針を議会に提出しました。これは2026年経済パッケージに含まれる大規模な関税改定案の一部です。whitecase+1​

対象国は中国だけでなく、韓国、インド、インドネシア、ロシア、タイ、トルコなど、メキシコとFTAを結んでいない主要自動車輸出国全般に及びます。reuters​

対象品目は完成車（乗用車・貨物車）が最大50％、自動車部品や鉄鋼・繊維なども10〜50％の幅で関税引上げが提案されており、対象品目は1,463〜1,500超のHSコード、輸入額ベースで約520億ドル（全輸入の約8.6％）に及びます。mex.news.o-abroad+2​

重要な点として、本措置はMFN（最恵国）関税のみが対象であり、USMCA（米国・カナダ）、日墨EPA、EU–メキシコ協定などFTA/EPA経由の輸入には適用されません。whitecase​

現状（2025年11月時点）では、本提案は議会審議中であり、承認が遅れる可能性も指摘されています。ただし与党連合が上下両院で多数を握っているため、可決される可能性は高く、承認されれば2026年初に発効し、2026年12月31日までの「時限措置」として実施される見込みです。insightplus.bakermckenzie+2​

日本企業への影響は、中国など非FTA国からメキシコ向けに輸出している完成車・部品ビジネスには強い逆風となる一方、日本・EU・米加産の車両・部品の相対的競争力向上、およびメキシコ現地生産・調達の追い風という、攻守両面のインパクトが想定されます。blogs.tradlinx+1​

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政策の概要

法的枠組みと位置づけ

2025年9月9日、メキシコ政府は「2026年経済パッケージ」を議会（下院）に提出し、その中で「一般輸入税・輸出税法（LIGIE）」改正のための立法措置を提案しました。insightplus.bakermckenzie+1​

この提案は、メキシコのWTO約束税率（バウンドレート）の範囲内で、MFN輸入関税を最大50％まで大幅引上げする内容であり、主な対象産業に自動車・鉄鋼・繊維・プラスチック・玩具等が含まれます。whitecase​

従来の措置との違いとして、2024年に実施された関税引上げは大統領令（政令）による時限的なものでしたが、今回は議会承認を経ることで法的安定性を高め、訴訟リスクを低減する意図があります。whitecase​

完成車に対する最大50％関税

複数の報道と法務解説によれば、完成車に関するポイントは以下の通りです。

対象品目（例示）

• HS第87類のうち、乗用車・レーシングカー（8703）、貨物用自動車（8704）などの完成車が、新たに「50％」のMFN税率に引き上げられるカテゴリーに含まれます。blogs.tradlinx+1​

現行との比較

• 中国など非FTA国からの完成車：現行 約20％ → 最大50％ に引上げ。reuters​

対象国（代表例）

• 中国、韓国、インド、インドネシア、ロシア、タイ、トルコなど、いずれもメキシコとFTA/EPAを締結していないため、MFN税率が適用される国です。reuters​

適用期間とスケジュール

議会審議状況： 2025年11月時点では、承認が遅れる可能性も指摘されています。一部報道では、2025年12月15日の通常会期終了前に採決される可能性があるとされていますが、確定していません。mex.news.o-abroad+1​

発効時期： 議会承認・官報（DOF）公布後、早ければ2026年1月1日に発効する見込みです。insightplus.bakermckenzie+1​

適用期間： 提案では2026年12月31日までの時限措置とされていますが、延長の可能性も排除されていません。whitecase​

政治的背景： 与党連合が議会で多数を占めていることから、基本方針は維持されたまま可決される可能性が高いと見られています。insightplus.bakermckenzie+1​

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背景：なぜメキシコは「50％」という高関税に踏み切るのか

中国製自動車の急増と価格懸念

中国は近年、メキシコ向け自動車輸出で最大の供給国となっており、2024年には約44.5万台を輸出したとされています。メキシコ市場における中国ブランドのシェアは、統計により9.5％～30％と幅がありますが、廉価EV・低価格車を中心に短期間で急伸していることは共通しています。reuters​

メキシコ経済相マルセロ・エブラルド氏は、「中国車などが参照価格を下回る水準で流入しており、個別のアンチダンピング調査では追いつかないため、関税そのものを引き上げる」と説明し、国内産業を守るための「防御策」であると強調しています。wsws+1​

また、メキシコの対中貿易赤字は2024年に1,200億ドルに達し、過去10年で倍増しており、2025年前半だけで570億ドルを超えています。wsws+1​

米国の圧力とUSMCA 2026年見直し

米国は、中国製EVや完成車が「メキシコ経由で米国市場に流入すること」を強く警戒しています。reuters​

米シンクタンクCSISのマリアナ・カンペロ氏は、「米国は、中国がメキシコを経由してUSMCAを”裏口”として使うことを認めないだろう」とコメントしており、メキシコの今回の措置は「USMCA 2026年レビューを前に、米国との関係を良好に保つための『対米配慮』」と分析されています。reuters​

USMCA見直しの時期： メキシコ経済省によれば、USMCAの正式な見直しは2025年10月に開始され、2026年7月1日に完了予定とされています。wyche​

同時に、トランプ前大統領は2025年7月にメキシコ産品に対して30％の関税を課す可能性を示唆しており、メキシコとしては「米側の追加関税を避けつつ、国内自動車産業と雇用を守る」という難しいバランスを取ろうとしていると言えます。wyche​

Plan Méxicoと国内産業保護

メキシコ政府は2025年初から、「Plan México」の下で、既に約500品目（主に鉄鋼・アルミ・一部自動車部品）に5〜25％の追加関税を導入済みであり、2026年パッケージはその延長線上に位置付けられています。whitecase​

政府説明では、過度な輸入依存により「国内の重要な生産部門が失われ、外部ショックへの脆弱性が高まった」こと、近年の「ニアショアリング」潮流を踏まえ、国内付加価値とローカルコンテンツを引き上げたいという意図が明記されています。whitecase​

エブラルド経済相は、今回の措置により約32.5万人の産業・製造業雇用を保護できると試算しています。reuters​

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関税の具体像：どの国の、どの車に効いてくるのか

対象となる完成車・部品のイメージ（HSベース）

完成車（CBU）

• HS 8703：乗用車・ステーションワゴン・レーシングカー
• HS 8704：貨物用自動車
• → MFN税率：50％blogs.tradlinx+1​

自動車部品（例示）

• HS 8708：車両の部分品・付属品
• 一部のプラスチック部品（HS39類）、アルミ部品（HS76類）など
• → 10〜50％のレンジで個別に設定whitecase​

その他主要産業

• 鉄鋼・アルミ：約35％
• 繊維・衣類：10〜50％
• 玩具・二輪車：約35％reuters+1​

注意点： 最終的な税率は、政令の条文（HS6〜8桁レベル）で確定するため、各社は自社製品のHSコードベースで個別確認が必須です。whitecase​

対象国：FTAあり／なしで明確に線引き

関税引上げの対象

• 中国、韓国、インド、インドネシア、ロシア、タイ、トルコなど、メキシコとFTAを締結していない国。reuters​

関税引上げの対象外（FTA/EPAにより優遇）

• 米国・カナダ：USMCA
• 日本：日墨EPA
• EU諸国：EU–メキシコ・グローバル協定whitecase​

重要な注意点： これらの国からの輸出であっても、原産地規則（RoO）を満たさない車両・部品は「非原産品」とみなされ、50％関税の対象になり得ます。whitecase​

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影響分析：誰が損をし、誰が得をするのか

メキシコ自動車市場・価格への影響

政府試算では、今回の関税引上げパッケージ全体で、対象輸入は520億ドル（全輸入の約8.6％）、平均MFN税率は16.1％ → 33.8％に上昇する可能性が指摘されています。reuters​

短期的には、中国車などの値上がり前の「駆け込み輸入・販売」が起こり、一時的にシェアがさらに伸びる可能性があります。blogs.tradlinx​

中長期的には、低価格帯を中心に値上がりし、メキシコ国内生産車（メキシコ・米・日・欧ブランド）の価格競争力が相対的に高まると見込まれています。blogs.tradlinx​

中国・その他非FTA国OEM／サプライヤーへの影響

中国側は本措置に強く反発し、「外部からの圧力や様々な口実による制限に断固反対する」と表明し、必要に応じて「対抗措置も検討」としています。reuters​

自動車セクターでは、車両：20％ → 50％、部品：現行 → 最大50％への関税引上げが想定されており、中国製完成車・部品をメキシコ向けに輸出するビジネスモデルは大きな見直しを迫られます。blogs.tradlinx+1​

BYD・Cheryなど既にメキシコ工場計画を発表していた企業は、「メキシコで現地生産し、USMCAを通じて北米市場にアクセスする」戦略を加速するか、逆に計画を見直すかの分岐点に立たされています。blogs.tradlinx​

日本・EU・米加の完成車メーカーへの影響

FTA/EPAを持つ日本・EU・米加の完成車メーカーは、関税面で直接のマイナス影響を受けない一方、中国など非FTA国の車両が50％関税を負うことで、相対的な価格競争力が大きく改善します。blogs.tradlinx+1​

ただし、以下のようなケースは注意が必要です：

• 日本メーカーが中国工場からメキシコへ完成車を輸出している場合 → その車両は中国原産扱いとなり、50％関税の対象になるリスクwhitecase​
• 日墨EPAを利用しているが、原産地基準をギリギリで満たしているモデル → 中国・韓国等非FTA国の部品比率が高い場合、将来の原産地検証でリスクが高まるwhitecase​
• EUメーカーが中国製EVを自社ブランドで輸入・販売している場合 → 影響を受ける可能性whitecase​

北米サプライチェーン全体への波及

メキシコはUSMCAの下で米国向け自動車輸出の重要生産拠点であり、今回の措置は、「中国製車両・部品 → メキシコ → 米国」の回廊を抑制する方向に働きます。blogs.tradlinx+1​

結果として、北米3カ国の間で「より閉じたブロック経済圏」が強まり、非FTA国からの参入ハードルが上がる一方、日本・EUなど既存FTAパートナーは、北米サプライチェーンへの組み込みを深める好機ともなり得ます。blogs.tradlinx+1​

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日本企業へのインプリケーションとチェックポイント

日本の完成車メーカー

日本→メキシコ向け輸出／メキシコ現地生産ともに、大枠では「プラス要素」が多いものの、以下の点を要チェックです。

輸出ルート別の影響整理

• 日本工場 → メキシコ（原産地要件を満たし日墨EPA利用） → 関税引上げの直接影響なしwhitecase​
• 中国工場 → メキシコ（日本ブランドだが中国製） → 中国原産として50％関税の対象となる可能性whitecase​
• メキシコ工場 → 米国・カナダ（USMCA利用） → 中国製部品・バッテリー比率が高いと、将来の原産地検証や米国側の追加措置のリスクwhitecase​

価格・商品ポートフォリオ戦略

• 中国・韓国ブランドが撤退・値上げした価格帯を、メキシコ現地生産の小型車・コンパクトSUV・エントリーEVで取りに行く余地blogs.tradlinx​
• 逆に、自社が中国生産に依存しているエントリーモデルは、生産拠点の移管（日本／メキシコ／他FTA国）を検討する必要whitecase​

日本の自動車部品・素材メーカー

中国や非FTA国からメキシコへ輸出している案件

• 日系企業であっても、輸出国が中国・インド・ASEAN（非FTA）であれば50％関税の対象になり得ますwhitecase​
• まずは「HSコード × 原産国 × メキシコ向け売上」一覧を作成し、影響額を試算することが重要ですwhitecase​

メキシコ現地生産・調達の機会

• 中国など非FTA国製の部品が高関税となることで、メキシコ現地生産、あるいは日本・米・EUからのFTAベース調達へのシフトが起こる可能性が高いblogs.tradlinx+1​
• 日本のTier1・Tier2にとって、メキシコ増産・新規拠点設立の投資案件が増える可能性がありますblogs.tradlinx​

商社・物流・金融機関

商社・物流

• 2025年末〜2026年初にかけて、中国・韓国・インドなどからの「駆け込み輸出」対応（在庫・港湾・通関キャパ）が必要blogs.tradlinx​
• その後は、物流量の減少と貨物構成の変化（CBU→CKD/SKD・部品）に備えたネットワーク再設計が課題blogs.tradlinx​

金融機関

• 中国企業・メキシコ企業向けの既存融資のリスク評価（事業計画の前提価格・数量の見直し）whitecase​
• 日本企業によるメキシコでのM&A・JV案件（部品・物流・販売網）の増加に備えたサポート体制構築blogs.tradlinx​

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今後のシナリオと実務上のアクション

シナリオ（2025〜2027年）

ベースラインシナリオ

• 2025年末までに議会承認 → 2026年初に発効 → 2026年末まで50％関税を含む高関税が継続insightplus.bakermckenzie+1​

延長・強化シナリオ

• 2026年末の段階で、メキシコ政府が関税の延長（2027年以降）あるいはより選択的な制度（特定国・特定品目に継続）を導入する可能性whitecase​

遅延・緩和シナリオ

• 議会承認が遅れ、2026年の発効が遅れる可能性mex.news.o-abroad​
• 中国との関係悪化やWTOでの問題化を避けるため、政治的なディールにより税率引下げや適用除外が検討される可能性もゼロではありませんreuters​

日本企業が今取るべき具体的アクション（チェックリスト）

自社影響の定量把握

• 「製品別HSコード × 原産国 × メキシコ向け売上」を一覧化
• 現行20％ vs 50％での粗利・販売価格へのインパクト試算whitecase​

原産地戦略の見直し

• 日墨EPA・USMCA・EU–メキシコ協定などを活用した原産地基準（RoO）の再確認・構成変更
• 中国・非FTA国からの調達比率が高い場合、サプライチェーンの再設計を検討whitecase​

価格・契約条件の見直し

• メキシコ向け長期契約について、関税変動条項（tax/tariff adjustment clause）の有無と、価格改定の交渉余地を確認whitecase​

現地情報の継続的モニタリング

• メキシコ官報（DOF）、経済省・財務省の発表、業界団体（AMIA、AMDA など）のコメントを継続フォローmex.news.o-abroad+1​

メキシコ現地パートナーとの連携強化

• 通関業者・現地法律事務所と連携し、実際のHSコード・適用税率・通関実務への影響を早期にキャッチアップwhitecase​

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まとめ

今回のメキシコの50％関税方針は、単なる「中国たたき」にとどまらず、以下を意味します：wsws+2​

• 非FTA国に対するMFN関税の大幅引上げ
• USMCAを軸にした北米ブロック化の加速
• ニアショアリング／ローカルコンテンツ重視への明確なシフト
• メキシコの対中貿易赤字削減と国内雇用保護

日本企業にとっては、中国・非FTA国拠点からのメキシコ向け輸出ビジネスには大きな再設計が必要である一方、日本・メキシコ・米国・EUとのFTAネットワークを活かした「良いポジション」を取るチャンスでもあります。blogs.tradlinx+1​

まずは、自社のメキシコ向けビジネスをHSコード・原産国単位で棚卸しし、「どこで50％関税リスクを負っているのか」「どこで相対的優位を取れるのか」を可視化することが、実務的な第一歩と言えます。whitecase​

1. https://www.whitecase.com/insight-alert/mexico-proposes-significant-customs-and-tariff-reforms-part-2026-economic-package
2. https://www.reuters.com/business/autos-transportation/mexico-raise-tariffs-cars-china-50-major-overhaul-2025-09-10/
3. https://mex.news.o-abroad.com/~/economy/178543-en-mexico-doubts-over-tariff-reform-approval-70-billion-peso-revenue-expected.html
4. https://insightplus.bakermckenzie.com/bm/international-commercial-trade/mexico-initiative-to-reform-the-customs-law-and-the-tariff-of-the-general-import-and-export-tariffs-law
5. https://blogs.tradlinx.com/mexico-eyes-50-auto-tariffs-on-china-what-it-means-for-lsps-shippers/
6. https://www.wsws.org/en/articles/2025/09/22/oyqn-s22.html
7. https://wyche.com/the-evolving-tariff-landscape/
8. https://www.congress.gov/bill/119th-congress/house-bill/5926/text/ih?overview=closed&format=xml
9. https://www.csis.org/analysis/usmca-review-2026
10. https://mexicobusiness.news/trade-and-investment/news/mexico-prepares-2026-tariff-reform-amid-global-uncertainty