AIにまとめてもらった分析です。

（2025年11月1日 米国東部夏時間 0:01 発効）

1. 要点（エグゼクティブ・サマリー）

• 概要: 米国政府は、通商拡大法232条（国家安全保障条項）に基づき、日本製を含む特定品目に追加関税を課す大統領布告を発出しました。この措置は既存の関税に上乗せされ、2025年11月1日（米東部夏時間 0:01）より発効しています。​
• 対象と税率:
  • 中・大型トラック（MHDV）および主要部品: 追加 25%​
  • バス（HTS 8702）: 追加 10%​
• 日本への影響:
  • トラック: 日本原産の完成トラックは、従来の関税（通称「チキン税」25%）に新たな25%が加算され、合計で約**50%**という極めて高い関税率が課されます。
  • バス: 従来の一般税率（約2%）に10%が上乗せされます。
• USMCA（北米自由貿易協定）の特例:
  • 完成車（トラック）: メキシコやカナダでUSMCA原産資格を満たす場合、追加25%関税は、車両価額のうち**「非米国コンテンツ価額」部分にのみ適用**されます。ベース関税は原則0%です。​
  • 部品: USMCA原産の部品は、当面は追加関税の適用が停止されます。ただし、ノックダウン（KD）キットは課税対象です。​
• 通関実務: CBP（米税関・国境警備局）は、CSMS（通関業者向け通知）を通じて、HTS第99類（Chapter 99）コードの申告方法など具体的な通関指示を公表しています。​

2. 政策の詳細と実務上のポイント

3. コスト影響の簡易試算

ケースA：日本から完成トラックを直接輸入（CIF価格 $120,000）

• 既存関税 (25%): $30,000
• 新232条関税 (25%): $30,000
• 合計関税: $60,000 (CIF価格の50%)

ケースB：メキシコで組立（USMCA原産）、非米国コンテンツ比率45%（CIF価格 $120,000）

• ベース関税: 0% (USMCA特恵)
• 新232条関税: $120,000 (CIF) × 0.45 (非米国比率) × 0.25 (新税率) = $13,500
• 実効関税率: 11.25%相当​

免責事項: 上記は概算です。実際の負担額は、HSコード、原産性、課税価格、その他費用（HMF/MPF等）により変動します。必ず専門家にご相談ください。

4. 企業別の影響と対応策（To-Doリスト）

1) 完成車の輸入事業者（ディーラー、商社）

• 影響: 日本原産トラックの実効税率が約50%となり、価格競争力が著しく低下する。
• 対応:
  • HS分類の再精査: 税率が異なる8702（バス: 10%）と8704（貨物車: 25%）の分類は、CBPの審査が厳格化する見込み。証拠資料を整備する。
  • 物流戦略の見直し: 関税は「消費のための引取り」時点で課されるため、保税倉庫やFTZ（外国貿易地域）の活用を再検討する。​

2) 北米での組立事業者（OEM、Tier1サプライヤー）

• 影響: USMCA原産資格がコストを左右する。コンテンツ比率の管理が重要となる。
• 対応:
  • BOM（部品表）の精緻化: 「米国コンテンツ比率」の正確な算定と、サプライヤーからの証明書回収プロセスを構築する。
  • USMCA監査への備え: 原産地証明、地域価額割合（RVC）の計算根拠など、監査に耐えうる記録管理を徹底する。​
  • KD生産の見直し: 課税対象となるKDキットに代わり、北米内での溶接・塗装など、より実質的な製造工程への移行を検討する。​

3) 日本からの部品サプライヤー

• 影響: USMCA原産部品は当面適用除外だが、制度変更後は課税リスクが顕在化する。​
• 対応:
  • CBPガイダンスの反映: IOR（輸入者）と連携し、Chapter 99コードの申告など実務手順を更新する。
  • 契約条件の見直し: 関税サーチャージ条項の導入や、インコタームズの変更（DDPへの切り替え等）を検討し、関税負担リスクを明確化する。

5. よくある誤解と注意点

• 誤解: 「USMCA原産なら新関税はゼロになる」
  • 訂正: なりません。完成トラックの場合、「非米国コンテンツ」部分には25%が課税されます。​
• 誤解: 「USMCA原産の部品は（新関税に）関係ない」
  • 訂正: 当面は適用停止ですが、恒久的ではありません。また、KDキットは当初から課税対象です。​
• 注意点: 関税は「輸入申告（消費引取り）時点」で課税される
  • 船積日や契約日ではなく、米国内での法的な輸入手続きのタイミングが重要です。​

6. 日本企業が取るべき戦略オプション

1. 北米での製造工程の深化: 課税対象のKD/CKDを避け、北米（米国・メキシコ・カナダ）での溶接・塗装といった実質的な工程を増やすことで、米国コンテンツ比率を引き上げる戦略が有効です。
2. サプライチェーンの再設計: 「日本 → メキシコ（組立） → 米国」という流れでも、日本製コア部品の比率が高いと関税メリットが薄れます。サプライヤーの北米現地化や代替調達の費用対効果を再評価する必要があります。
3. 契約・価格戦略の見直し: 関税変動を織り込んだ価格調整条項を契約に盛り込むことが、今後の標準的なリスク管理手法となります。
4. コンプライアンス体制の強化: HSコード分類、原産地証明、BOM（部品表）の整合性など、CBPの事後調査（監査）に耐えうる文書管理体制が、企業の財務リスクを直接的に左右します。

（報道各社・公式資料の突き合わせ。日時は米東部時間。現在: 2025年11月1日）

1. 何が起きたか（結論）

10月30日（木）、米上院はS.J.Res.88（大統領が関税根拠に用いた国家非常事態の終了を求める共同決議）を51対47で可決しました。これは、トランプ政権による世界一律の「相互関税（リシプロカル）」の土台を外す内容です。

共和党からミッチ・マコネル氏、ランド・ポール氏、スーザン・コリンズ氏、リサ・マーカウスキー氏の4名が民主党側に同調し、賛成に回りました。

ただし、決議が直ちに効力を持つわけではありません。下院は少なくとも2026年3月31日まで、この種の関税無効化案件を本会議で採決しない運営ルールを採用しています。仮に下院を通過しても大統領の拒否権行使が見込まれるため、今回の可決は政策的な牽制や象徴的な意味合いが強いとみられています。

2. 「グローバル相互関税」とは

2025年4月2日、大統領が「貿易赤字は国際的緊急事態である」と宣言し、IEEPA（国際緊急経済権限法）を根拠に発表した関税パッケージ（通称**『リベレーション・デー関税』**）を指します。

主な内容は以下の2点です。

• 全ての国からの輸入品に対し、**一律で10％の「基準関税」**を課す。
• 上記に加え、対象国に応じて追加関税を上乗せする。

その後、7月9日にブラジル（50%）、7月10日にカナダ（最大35%）への個別の上乗せ措置が発表され、国内外で反発が拡大していました。

3. 直近3つの関連採決（上院）

※注: いずれも下院での手続きと大統領署名（または拒否権の無効化）が必要なため、現時点では実際の関税率に変更はありません。

4. 投票の内訳とねらい

10月30日のS.J.Res.88では、共和党のミッチ・マコネル（KY）、ランド・ポール（KY）、スーザン・コリンズ（ME）、リサ・マーカウスキー（AK）の4氏が賛成しました。

過去の同趣旨の決議（4月30日、S.J.Res.49）は49–49の同数となり、副大統領（JD・ヴァンス氏）のキャスティングボートで否決されていました。今回は、共和党からの造反が拡大した形です。

民主党側の推進役は、ロン・ワイデン上院財政委員会ランキングメンバー（筆頭委員）です。IEEPAの（乱用とも指摘される）適用による包括的な関税に対し、議会（特に上院）が持つ貿易権限を回復させることが狙いです。

5. 経済的影響の評価（公表値・推計）

• 税収: 2025年の関税導入以降、8月時点までに新規関税分として約880億ドルの関税収入を計上（イェール大学Budget Labの集計）。
• 家計負担: イェール大学Budget Labの推計では、1世帯あたり年間1,600ドルの短期的な実質所得損失（代替効果考慮後）。
• GDP: Tax Foundationの推計では、今後10年のGDPを0.5％程度押し下げるとされています。

これらの数字は、関税が「海外へのコスト転嫁」ではなく、国内価格に転嫁されやすい傾向を改めて示しています。

6. 今後のシナリオと法廷闘争

• 司法の動き: IEEPAを使用した包括関税に対し、企業側が違憲性を問い提起した訴訟が連邦控訴裁判所で審理中です。司法判断が政策の持続可能性を大きく左右します。
• 下院の動き: 現行の運営ルールにより、下院は少なくとも2026年3月31日まで上院可決分を棚上げにできる状態です。よって当面は実体経済・貿易実務に即時の変更は生じない見込みです。

7. 日本・企業サイドの実務ポイント

• 上院可決は、直ちに関税撤廃を意味しない実務上の輸入税率は現状維持です。請負価格・見積り・在庫の前提を即座に変更しないことが重要です。
• 政策リスクは縮小傾向上院で3件連続（ブラジル・カナダ・グローバル）の無効化決議が可決されたことで、包括関税への政治的抵抗は明確になりました。これは価格交渉や契約条項（関税トリガー条項など）での交渉材料になり得ます。
• 用語の整理「グローバル相互関税」とは、『リベレーション・デー関税』パッケージ（全品目10％基準＋国別上乗せ）を指します。日本向け輸出も原則対象という設計思想です。ただし、今回の上院決議が実効力を持つ（＝関税が無効化される）には、下院可決と大統領署名が前提です。

8. 参考タイムライン

• 2025/4/2: 国家非常事態宣言（『リベレーション・デー関税』発表、基準10％）
• 2025/4/30: 上院の初回無効化決議（S.J.Res.49）、49–49の同数となり副大統領の投票で否決
• 2025/7/9: ブラジル関税50％を発表（8月1日発効予定）
• 2025/7/10-11: カナダ関税35％を発表（8月1日発効予定）
• 2025/10/28–30: 上院がブラジル→カナダ→グローバルの順に3決議を連続可決

1. 概要と交渉の前提（2025年の米関税政策転換）

米韓の「相互関税」交渉は、2025年に行われた米国の大幅な関税政策転換を前提に進んでいます。

• 米国の新政策（概要）:
  • IEEPA（国際緊急経済権限法）: 4月の大統領令（7月改定）に基づき、「国別相互関税」を導入。
  • 通商拡大法232条: 適用を拡張。
    • 鉄鋼・アルミ: 一律50％に引き上げ（6月4日～、英国除く）。
    • 自動車: 当初25％を通告（その後、日韓とは交渉により15%で合意）。
    • 半導体・医薬品・銅: 新規調査を開始。
• KORUS（米韓FTA）の位置づけ:
  • KORUS自体は存続していますが、上記の新設されたIEEPAおよび232条の関税枠組みが、FTAの外側から実質的に上書き（優先適用）される形で運用されています。

2. 米韓交渉の最新状況（10月30日時点）

• 7月30日 骨子合意:
  • 米国は韓国に対し「15％の国別相互関税（IEEPA）」を適用。
  • 韓国向け「自動車・部品関税（232条）」を15％へ引き下げることで合意。
  • 韓国側は「3500億ドルの対米投資」および「1000億ドルのエネルギー購入」を約束。
• 10月29～30日 会合:
  • 自動車関税15％への引き下げなど、7月の政治合意内容を再確認しました。
• 現状と論点:
  • 米議会調査局（CRS）は「7月の合意は骨子こそ発表済みだが、詳細の最終化と法的実装（大統領令や官報告示）が一部未了である」と指摘しています。KORUSとの法的な整合性や、議会の関与のあり方が引き続き論点となっています。

3. 合意事項の詳細（確定・政治合意）

A. 確定・運用中（米側実装済み）

• 国別相互関税（IEEPA）: 15%
  • 適用開始: 8月7日から韓国に適用済み（CBP案内、CRS記載）。
  • 運用: 包括的な「15%キャップ」として機能します。
    • MFN（最恵国待遇）税率が15%未満の場合: 差額を上乗せ。
    • MFN税率が15%以上の場合: 追加関税なし。
• 232条（鉄鋼・アルミ）: 50%
  • 適用開始: 6月4日から発効済み。
  • 運用: KORUS（FTA）の有無にかかわらず一律で課税されています（FTAによる免除不可）。

B. 政治合意済み（米側の最終実装待ち・確認中）

• 自動車・部品: 15%へ引き下げ
  • 現行の25%（232条）から15%への引き下げで合意（日本と同水準）。
  • 注記: 運用開始のための最終的な米側告示（大統領令や官報）は未掲示との報道があり、実務開始時期の確認が必要です。
• 個別品目の緩和・優遇
  • 航空機部品、ジェネリック医薬品: 関税ゼロ（韓国向け）。
  • 木製品、医薬品など: 最も低い関税区分を適用。
  • 半導体: 「台湾より不利に扱わない」ことを保証（今後の232条「半導体」調査の結果に連動）。
• 韓国側 対米コミットメント
  • 投資: 3500億ドル
    • （内訳: 現金2000億ドル（年200億ドル上限の分割）、造船1500億ドル（融資・出資の組み合わせ））
  • 調達: エネルギー1000億ドル購入。
  • 注記: 投資の設計・配分は、米商務長官が主宰する委員会が所管する予定です。

4. 米日交渉との比較と相違点

• 米日合意の状況:
  • 7月の骨子合意を受け、9月4日に大統領令（EO 14345）で実装済みです。
  • 「国別相互関税15％（MFN込み上限扱い）」および「自動車・部品15％」が9月16日から発効・運用開始されています。
  • 民間航空機・部品はIEEPAと232条の双方を免除するなど、制度文書が完備しています。
• ビジネス視点の早見表（米韓 vs 米日）

• 押さえるべき主な違い（日韓比較）
  1. 制度の成熟度: 日本は実装完了（EO 14345等で文書完備）。韓国は一部が政治合意段階（自動車15%など最終告示待ち）です。
  2. 自動車: 最終着地点は両国とも15％ですが、日本は9月16日発効済、韓国は告示待ちという時間差があります。
  3. 航空機関連: 日本は「民間航空機・部品」がIEEPA/232条双方から包括的に免除（明文化済み）。韓国は「部品」のゼロ関税が報道ベースです。
  4. 金属素材（232条 50%）: 両国とも高関税が継続していますが、日本の航空機関連部材だけは別枠で免除されています。

5. 日本企業への実務インパクトと対応（チェックリスト）

1. 原価・見積りの標準パラメータ更新
   • 対米輸出（日本製）: 「15％上限」を前提にHTSコード別に再計算してください（MFNが15%以上なら追加関税なし）。
   • 調達（韓国由来部材）: 鉄鋼・アルミ（232条 50%）は引き続きコストに加味が必要です。原産地・HTSの棚卸しを推奨します。
2. 韓国サプライチェーンの「移行期」管理
   • 自動車・部品（15%）: 韓国からの調達品に関わる自動車15%関税の発効タイミングは、米側告示（官報）およびCBPの実務通達（CSMS番号等）で必ず確認してください。
   • 契約: 関税改定（スナップバック条項含む）や価格転嫁に関する条項を見直してください。
3. 半導体・電池サプライチェーンの証憑強化
   • 232条「半導体」調査: 装置、基板、レガシー品も対象です。第三国経由の転送も監査対象となるため、部材・工程の可視化（BoM起点の原産トレーサビリティ）と証憑整備を前倒しで実施してください。
   • FEOC/PFE規制: クリーンエネルギー税額控除（30D等）の懸念外国団体（FEOC）要件が2025年に拡大。韓国製電池・素材も中国等の関与度合いでクレジット適否が変動するため、税務・通関の二重チェックが必須です。

6. （参考）基礎データと法令ソース

• CRS（米議会調査局）レポート: 7月合意の未確定点、自動車15%計画、韓国向けIEEPA15％適用状況。
• 米国官報／大統領令: 鉄鋼・アルミ232条（50％、6月4日発効）、米日合意（EO 14345、9月16日発効）、232条「半導体」調査告示。
• 主要報道・シンクタンク（KEIA等）: 米韓10月合意詳細（自動車15%、航空機部品ゼロ）、韓国側投資枠内訳、半導体「台湾以下不利なし」条項。

一目で把握（結論）

• 新たな規制（2025年）： 2025年10月9日、商務部（MOFCOM）と税関総署が公告2025年第58号を発出。リチウム電池、正極材、人工黒鉛陽極材および関連設備・技術を輸出許可制に追加。2025年11月8日施行。
• 既存の黒鉛規制（2023年）： 2023年10月20日、公告2023年第39号により、高純度人工黒鉛や天然鱗片黒鉛（球状・膨張等を含む）が許可制に追加済み（2023年12月1日施行）。

何が「対象」か（抜粋）

2025年 新規制（公告第58号）対象

• 電池そのもの：
  • 重量エネルギー密度300Wh/kg以上の充放電式Li-ion電池（電池セル／パック）。（参考HS：85076000）
• 正極関連：
  • LFP（圧実密度≥2.5 g/cm³、グラム容量≥156 mAh/g）、三元系前駆体（NCM/NCA）、リチウムリッチマンガン系正極材。
  • 製造設備（ローラー炉、混合機、粉砕機など）。
• 人工黒鉛「陽極材」関連：
  • 人工黒鉛陽極材（管制コード：3C901.b.1）。
  • 人工＋天然の混合陽極材（管制コード：3C902.b.2）。
  • 製造設備（造粒釜≥5m³、箱体炉／Acheson炉／内串炉／連続黒鉛化炉、CVD回転窯等）。
  • 製造技術（造粒、連続黒鉛化、液相被覆）。
  • ※具体的な装置・工程名が明示されており、実務での判定がしやすくなっています。

（参考）2023年 既存規制（公告第39号）対象

• 黒鉛材料そのもの：
  • 高純度・高強度・高密度の人工黒鉛材とその製品（参考HS：3801100030, 3801909010, 6815190020 など）
  • 天然鱗片黒鉛とその製品（参考HS：2504101000, 2504109100, 3801901000, 3801909010, 3824999940, 6815190020 など）

手続き（輸出者がやること）

1. 輸出許可の取得：
   • 省級商務主管部門経由で申請。契約書、技術説明/試験成績、最終用途・最終ユーザー証明などを提出します。
2. 通関申告の明記義務：
   • 管制該当時： 備考欄に「属于两用物项」＋管制コードを記載。
   • 非該当の場合（特に閾値近傍）： 「不属于两用物项」＋具体パラメータを記載。疑義発生時は通関保留の可能性があります。
3. 許可の有効期間：
   • 一般的に6か月更新が標準運用（2023年措置の解説に基づく）。実案件では許可証の条件を遵守する必要があります。

影響（ビジネス視点）

• 陽極材・装置の輸出にリードタイムが発生：
  • 装置・工程（連続黒鉛化、液相被覆、CVD回転窯など）が管制対象のため、ライン新設・増設案件の輸出計画で許可待ちの遅れが生じます。
• 境界の技術パラメータが実務のボトルネック：
  • エネルギー密度300Wh/kg、造粒容積、CVD回転窯の寸法等、数値閾値の立証資料が鍵となります。
• 既存の黒鉛規制（2023年）との二重管理：
  • 原料黒鉛（人工/天然）と、最終の陽極材／設備・技術とで許可の層が異なるため、BOM（部品表）とプロセスで該当性を二重にチェックする必要があります。
• 国際環境：
  • 各国もグラファイトや電池材料を巡り貿易措置を強化中です（例：米国の301関税変更・免除失効や対中AAMの反ダンピング動向）。調達コスト・需給に波及します。

直近スケジュール

• 2025年11月8日： 公告2025年第58号 施行（電池・正極・人工黒鉛陽極材・関連設備/技術）。
• 2023年12月1日： 公告2023年第39号 施行済（人工/天然黒鉛材料）。

実務チェックリスト（即対応用）

1. 該当判定表を作成： 製品（電池/陽極材/黒鉛原料）、設備、技術の3レイヤーで管制コード（3A/3B/3C/3E）と閾値を横串で管理する。
2. 申請パッケージを標準テンプレ化： 契約書、仕様書/試験成績、フローチャート、最終用途・最終ユーザー証明（End-Use/End-User）を準備する。
3. 税番≠管制コードのギャップを解消： HSコードはあくまで参考。輸出管理は「管制コード」で判断する運用に社内を統一し、通関備考の記載ルールを徹底する。
4. 閾値近傍の説明責任を強化： 非該当申告でも具体数値の記載と裏付け資料を準備し、税関の疑義による通関保留を避ける。
5. 調達・販売計画を見直し： 装置・治具の海外移設、試作品・サンプル出荷も許可要否を確認。許可取得リードタイムを考慮し、契約条項（許認可前提、不可抗力）を更新する。

主要出典（抜粋）

• 公告2025年第58号（電池・正極・人工黒鉛陽極材・装置・技術）：対象品目・閾値・申告義務・施行日。
• 公告2023年第39号（黒鉛材料）：対象黒鉛と参考HS、申請書類、施行日。
• MOFCOM FAQ（2024年更新）：許可申請手順と判定基準の解説。
• 香港TID（工業貿易署）解説：58号の対象整理と施行日。

本文書は、2025年10月26日時点で公表・報道されている米国「相互関税（Reciprocal Tariffs）」の国別最新レートをまとめたものです。ここでいう「相互関税」は、2025年の大統領令（EO 14257ほか)に基づき米国が輸入品に課す追加の従価関税を指します。多くの国は2025年7月31日付EO 14326（8月6日官報掲載）のAnnex Iで改定されました。カナダ・メキシコ・ブラジル・中国については別の大統領令により相互関税とは別枠または一時停止等の措置が併存しています。​

作成方針

根拠の整理：官報（Federal Register）掲載の大統領令と付属書（Annex）を一次情報として特定し、必要に応じてホワイトハウス／USTR発表や実務向けファクトシートで補強しました。​

最新化：2025年7月31日のEO 14326（8月6日掲載）Annex Iを基準に、中国・カナダ・メキシコ・ブラジルの後続措置（8月以降）と、東南アジア数か国の10月発表を反映しています。​

出力形式：国名／関税率／出所／備考の形式で一覧化し、前日（10月25日）からの差異の有無を備考に明記しました。​

検証：表下にEUの算式、別枠IEEPA関税、対中一時停止などの適用ルールを注記しています。​

国別関税率一覧

出所は特記なき限りEO 14326（2025年7月31日）Annex Iです。レートは「追加」関税（ad valorem）です。​

適用ルールの確認

EUの算式（2025年7月31日以降）

EU域内品目のHTS一般税率（Column 1）が15%以上の場合は追加0%、15%未満の場合は（15%−一般税率）を加算し、合計15%に誘導する方式です。​

中国（*）

対中の国別相互関税（高率）は一時停止中です。EO 14334（8月11日）で11月10日まで延長と明記されています。停止中は相互関税10%のみで、他の制裁・特別関税やデミニミス撤廃など別措置は別途適用されます。​

カナダ（*）

相互関税のリスト外です。IEEPAに基づく北側国境対処で35%（8月1日発効）となっています。USMCA原産等は別途の扱いです。​

メキシコ（*）

相互関税のリスト外です。IEEPAに基づく南側国境対処で25%となっています。7月31日に90日延長が発表されましたが、レートは25%を維持しています。​

ブラジル

相互関税10%に加えて、2025年7月30日のEO 14323で**+40%**（対象多数、例外あり）が課され、最大50%となります。主要な例外品目には、オレンジジュース、民間航空機・部品、特定機械、特定金属、エネルギー製品などが含まれます。​

インド

2025年8月27日から、ロシア産石油輸入を理由とした追加25%関税（EO 14329）が発効し、合計50%（相互関税25%+追加25%）となりました。ただし、2025年10月下旬の報道では、インドがロシア産石油輸入削減に合意することと引き換えに、米国が関税率を15–16%へ引き下げる交渉が進行中と報じられています。​

7月31日改定の背景

多くの国が**15%または19–25%**に再設定され、4月時点のレートから変更されました（例：日本24%→15%、インドネシア32%→19%等）。​

前日（10月25日）からの差異まとめ

レート変更の公的発表：本日までの官報・USTR発表に新たなレート変更は確認されていません。​

東南アジアの合意発表：マレーシア、タイ、カンボジア、ベトナムについて、相互関税レートは維持（19%または20%）され、一部品目を0%にする”Aligned Partners”向けの選定を進める枠組みが10月に公表されました。​

主要ソース

• EO 14257（2025年4月2日）：相互関税の基本枠組み（10%ベース + Annex I国別率）​
• EO 14326（2025年7月31日；8月6日官報）：Annex Iの最新国別率（本表の大半）​
• EO 14334（2025年8月11日；8月14日官報）：対中の国別相互関税一時停止を11月10日まで延長​
• EO 14325（7月31日）：カナダ向け35%（8月1日発効）​
• EO 14194（2月1日）ほか：メキシコ向け25%、その後も維持​
• EO 14323（7月30日）：ブラジル向け**+40%**（最大50%）​
• EO 14329（8月6日）：インド向け追加25%（8月27日発効）​
• USTR/ホワイトハウスの10月発表（マレーシア／タイ／カンボジア／ベトナム）：レート維持と一部0%対象選定方針​

補足（読み方）

表の「関税率」は相互関税として上乗せされる追加率です（原則、通常税率や他の特別関税に積み上がります）。​

EUは**「15%に到達するよう加算」という算式方式**に変更されており、個々の品目のHTS一般税率を確認する必要があります。​

IEEPA別枠（カナダ・メキシコ等）やブラジル+40%は相互関税とは別の大統領令で課される措置であり、実務上は併存し得ます。​